同城物流發(fā)展趨勢

1.自建能力

同城貨運平臺可以依托其積累的數據，開(kāi)發(fā)貨運導航服務(wù)，面向全行業(yè)開(kāi)放。旅游平臺自己做導航服務(wù)是有先例的。比如滴滴推出了自己的滴滴地圖，對乘客開(kāi)放，覆蓋全國。根據自身平臺的數據，對于特定區域、特定車(chē)輛的限制，貨運平臺可以提供與目前地圖商家完全不同的導航能力。例如，在批發(fā)市場(chǎng)等攤位密集的區域，有機會(huì )改善導航體驗。

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同城物流發(fā)展趨勢?

2.鏈接數據

基于物聯(lián)網(wǎng)的運輸管理，基于安全標準和運輸效率需求的平臺，將繼續提高物聯(lián)網(wǎng)設備在行業(yè)中的覆蓋率。比如G7提供的貨艙數字化服務(wù)，如果同城貨運平臺更多的利用從貨艙收集的數據，在車(chē)貨匹配效率方面會(huì )大有裨益。

3.橫向發(fā)展

(1)新能源汽車(chē)

造車(chē)是時(shí)下的熱門(mén)話(huà)題，互聯(lián)網(wǎng)圈一半都在造車(chē)。在同城貨運平臺方面，滴滴已經(jīng)布局自動(dòng)載客駕駛；人類(lèi)投資了圖森的未來(lái)；而且據說(shuō)貨車(chē)是秘密建造的。

筆者看好貨運拉拉的造車(chē)。畢竟在同城貨運領(lǐng)域積累了足夠的時(shí)間，對用戶(hù)和司機的需求有足夠的了解。唯一的不足可能是資金實(shí)力。

(2)碳排放

目前同城的貨運平臺都在積極發(fā)展車(chē)輛的數字化，比如車(chē)輛的燃料種類(lèi)、排放等。久而久之，平臺完成數字化整合，輔以車(chē)輛的工作時(shí)長(cháng)，可以初步估算出平臺每天產(chǎn)生的碳排放量。

一旦有一天碳交易開(kāi)始，貨運平臺可能會(huì )創(chuàng )建一個(gè)新的碳交易平臺，或者成為數字化服務(wù)的基礎設施服務(wù)公司。